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H型水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)/VR型發(fā)動(dòng)機(jī)/轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)各自的工作原理

2022-07-26
來源:
5683

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)(H型),水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也可以稱為“水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)”。顧名思義,它的氣缸排列就像“躺著”一樣,橫向分隔在曲軸的兩端。這種布局具有低中心、低共振、低噪音、平衡性好等先天優(yōu)勢(shì),這也是保時(shí)捷和斯巴魯這兩個(gè)唯一生產(chǎn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車品牌一直堅(jiān)持的原因。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也很明顯,比如氣缸潤滑不足、氣缸偏心磨損等,目前還沒有得到很好的解決。


水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)


VR型發(fā)動(dòng)機(jī):VR型(小角度)發(fā)動(dòng)機(jī)想必很多車迷都比較熟悉,尤其是大眾車迷,提起這款“有情懷”的車型,簡直就是寶物。


不過很多人可能不知道,最先采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的并不是大眾,而是意大利品牌藍(lán)旗亞。從技術(shù)上看,VR引擎并不是一個(gè)很好的產(chǎn)品,它更像是V引擎和直列引擎的折衷,這也是它安靜的原因。


燃?xì)廨啓C(jī)(渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)):與傳統(tǒng)活塞式往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比,燃?xì)廨啓C(jī)具有體積小、功率密度高、啟動(dòng)速度快、熱效率高等先天優(yōu)勢(shì)。不過由于成本原因和技術(shù)問題,這種“高大上”的東西一般只出現(xiàn)在航空航天領(lǐng)域,但這并不意味著它從來沒有用在汽車上。上世紀(jì)中葉,羅孚、克萊斯勒等汽車制造商已經(jīng)生產(chǎn)出配備燃?xì)廨啓C(jī)的汽車,“技術(shù)宅”雷諾更是憑借燃?xì)廨啓C(jī)賽車奪得冠軍。


轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī):轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是德國人FigasWankel發(fā)明的。在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上,解決了一些關(guān)鍵技術(shù)難題,研制成功了第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。與傳統(tǒng)往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的線性運(yùn)動(dòng)相反,旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)使用三角形轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放。目前只有馬自達(dá)還在堅(jiān)持研發(fā)!

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